Es ist nicht der Anlasser. Die Anlasserkupplung im Schwungrad löst sich nicht.

 

Es ist nicht der Anlasser. Die Anlasserkupplung im Schwungrad löst sich nicht.

Das ist alles

 

Danke Randall, sieht so aus, als müsste ich den Motor wieder ausbauen... Ich hatte wirklich gehofft, dass ich damit fertig bin... brutaler Moment....

 

Ich würde die Zündkerzenstecker abziehen und mehrmals versuchen zu starten, um sicherzustellen, dass das Magnetschaltteil/der Anlassermotor sofort auslöst, wenn Sie den Finger vom Knopf nehmen. Ich stimme zu, dass es sich wahrscheinlich um die Anlasserkupplung handelt (die kein Teil des Anlassermotors ist), aber das Zerlegen des Motors ist eine große Aufgabe, wenn es sich tatsächlich um eine Fehlfunktion des Magnetschaltteils oder des Startknopfes handelt.

 

Ich würde die Zündkerzenkabel abziehen und mehrmals versuchen zu starten, um sicherzustellen, dass das Solenoid/der Anlasser sofort auslöst, wenn Sie den Finger vom Knopf nehmen.

Kann den gleichen Test mit ausgeschaltetem Notausschalter durchführen. Stellen Sie fest, ob der Motor den Anlasser drückt oder der Anlasser immer noch den Motor drückt.

 

Um die Anlasserkupplung direkter zu prüfen, entfernen Sie den Anlasser und stecken Sie einen Finger in die Öffnung im hinteren Deckel. Sie werden das Anlasser-Vorgelege spüren. Es sollte sich in eine Richtung frei drehen, in die andere jedoch überhaupt nicht.

 

Willkommen im Forum. Wenn Sie dies noch nicht getan haben, lesen Sie bitte dies

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Sind Sie absolut sicher, dass Ihre Nachrüstverkabelung das Magnetventil nicht eingeschaltet lässt, nachdem Sie den Knopf losgelassen haben? Ich würde ein Voltmeter zwischen dem Bolzen am Anlasser und der Masse anschließen, um dies zu überprüfen.

 

Ja, ich habe alle Tests gemacht, um sicherzustellen, dass sich das Magnetventil löst... Das scheint in Ordnung zu sein. Es entlädt auch meine Batterie sehr schnell... weil der Stator denkt, er braucht mehr Strom... Ich reiße alle Kabel raus und fange von vorne an.

 

Wenn Sie die ursprüngliche Kondensatorentladungszündung (CDI) haben, besteht der Stator aus einer Reihe von Ladespulen, die die Leistung zum Laden der Batterie erzeugen, und einer Reihe von CDI-Spulen, die die CDI speisen und in keiner Weise mit der Batterie verbunden sind.

Der Ladeteil des Stators versorgt die Batterie über den Regler/Gleichrichter mit Strom. Der Strom kann nur in eine Richtung durch den Gleichrichter fließen, so dass, sofern nichts mit dem Regler/Gleichrichter oder der Art und Weise, wie Sie ihn angeschlossen haben, verzweifelt falsch ist, kein Strom von der Batterie in den Stator fließen kann.